Richard Štěpán

21 letČeské BudějoviceKSČM

Kandiduje za koalice politických stran a hnutí: PRO BUDĚJCE (koalice: KSČM, PRO, SOCDEM, ČSSD, ČSNS, Stačilo!)

Hlavní témata

životní prostředí

Voda je přírodní a veřejný zdroj, který má sloužit k užitku občanů. Tento základní předpoklad pro život každého živého organismu nemůže být pouhou komoditou k vytváření zisku pro soukromé zahraniční společnosti, které prodávají tento zdroj vysoce nad cenou a navíc jeho infrastrukturní zajištění platí občané z veřejných rozpočtů při údržbách a opravách vodovodních a kanalizačních sítí. Jedná se tedy o dvojí zneužití veřejných zdrojů: rozpočtů měst a obcí a přírodního bohatství. V takovém případě by měl vzniknout městský vodárenský podnik pod veřejnou kontrolou, který jednak sníží ceny vodného a stočného, utržené platby bude investovat do vodovodní infrastruktury a případné zisky by pak sloužily veřejnosti prostřednictvím veřejného rozpočtu.

bydlení

Porodnost převážně u českých rodin trhá rekordy na dně grafů za posledních 150 let, imigrace počet obyvatel ČR zvyšuje, tím roste poptávka po bytech a mladé rodiny těžko dosahují na koupi nového bytu. Uvázat si hypotéku na téměř celý pracovní život je smrtící. S nemovitostmi spekulují nejen realiťáci, ale ceny nahoru tahá především málo početná a dráha výstavba monopolu devoloperů, jejichž tržbám deficit bytů vyhovuje. Soukromý sektor to nevyřeší, masovou bytovou výstavbu naposledy města zažila od veřejných devoloperů. Velká města ve spolupráci s obcemi mají možnost budovat veřejně prospěšné společnosti které na obecním dokážou stavět masově a 2x levněji pro obyčejné lidi, ne pro luxus a zájemci mohou na výstavbě demokraticky participovat.

doprava

Zákonné minimum pro bezplatnou veřejnou dopravu je do 6 a od 70 let věku. Konkrétně v Českých Budějovicích je lítačka dražší než v Praze, a držíme se na tomto minimu pro nezpoplatněné kategorie obyvatel. Přitom pro rozpočet města by to nebyla taková zátěž jako třeba předražené stavební zakázky které města vypisují společnostem jako Metrostav či Strabag. Požaduji tedy bezplatnou dopravu městskou hromadnou dopravou pro mládež do 18 let, studenty do 26 let a seniory od 65 let +všechny kategorie invalidů. Všem těmto kategoriím stát či rodina nějakým způsobem finančně či daňově pomáhá, proč je tedy zatěžovat poplatkem za veřejnou dopravu? Jde o úlevu a pomoc která je narozdíl od mnoha jiných nezneužitelná. Veřejná doprava má sloužit veřejnosti.

Pár vět o sobě

Studuji v Praze, hodně cestuji mimo západní hemisféru světa, nebojím se fyzické práce - třeba s cirkulárkou, rád opravuji veterány i když na ně poslední dobou nemám čas, jsem včelař, miluji ruskou literaturu a písně, třeba i Karla Kryla i když to může být nečekané, nově jsem politickým pracovníkem předsedy ÚV KSČM, mým hobby jsou dějiny převážně 20. století, myslím že umím dobře organizovat veřejné akce a občas trochu tvořím i na internetu či fyzicky v občasníku Naše Naděje, který vedu, rád si podiskutuji s lidmi i opačných názorů - pakliže jsou demokraty nejen slovy ale skutečně, schopností argumentovat i naslouchat, mluvím anglicky, rusky + základy němčiny, k politice jsem se dostal kolem 13-14 roku věku, když jsem začal číst více naučnou literaturu, do KSČM mě nepřivedla ani nouze ani rodina, ale spíš uvědomění toho, že takto nastavená společnost jako je dnes, a to nejen v ČR, se bez systémové změny může dostat jen do hluboké krize, protože nemá ve svém centru člověka ale kapitál. Slova a zaklínadla o demokracii jsou pak jen tanečkem na prknech mediálního šoubyznysu, ale nikoliv reálnou skutečností ve chvíli, kdy mocnější celé státy jsou mezinárodní banky, měnové fondy, velké společnosti které prostřednictvím lobbyngu a kapitálu mohou určovat politiků i informace v hlavních médiích - vytvářet nepřátele na zakázku, hédonismus konzumu na míru každému a držet kontrolou nad nejdůležitějšími informacemi. Bylo by smutné se s tím smířit a žít jen obyčejný život.